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Puch Club https://www.puchclub.de Arbeite hart und sei freundlich Sun, 10 May 2020 02:13:07 +0000 en-US hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.3.4 Unterstützung unserer Website. https://www.puchclub.de/unterstutzung-unserer-website/ https://www.puchclub.de/unterstutzung-unserer-website/#respond Sun, 10 May 2020 02:13:07 +0000 https://www.puchclub.de/?p=389 Ein Online-Website wie unsere hat viele Facetten, aber das Erreichen von Top-Suchrankings ist die häufigste Anforderung. Dafür haben wir uns Unterstützung aus Lünen gesucht. Mit SEO Lünen erklärt Christian wie er dabei vorgeht. Lokale Unternehmer sind sich ihrer Konkurrenten sehr bewusst, daher kann es schwierig...

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Ein Online-Website wie unsere hat viele Facetten, aber das Erreichen von Top-Suchrankings ist die häufigste Anforderung. Dafür haben wir uns Unterstützung aus Lünen gesucht. Mit SEO Lünen erklärt Christian wie er dabei vorgeht. Lokale Unternehmer sind sich ihrer Konkurrenten sehr bewusst, daher kann es schwierig sein, der Möglichkeit zu widerstehen, sie an die Spitze zu bringen. Während wettbewerbsfähige Geschäftsinstinkte eine treibende Kraft sein können, hat die Positionierung Ihrer Website innerhalb der ersten Einträge einen deutlichen Vorteil. Der Erfolg von Suchmaschinen bringt wiederkehrenden Traffic, neue Kunden und Branding-Möglichkeiten.

Vielen Dank für die Unterstützung.

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Klassische Motocross-Fakten https://www.puchclub.de/klassische-motocross-fakten/ https://www.puchclub.de/klassische-motocross-fakten/#respond Wed, 04 Mar 2020 08:44:54 +0000 https://www.puchclub.de/?p=363 Die Puchs waren ausgezeichnete Motorräder, obwohl die Motocross-Modelle hier nie populär wurden. Es gab einige Gründe: (1) Lapadakis war auch der Sachs / DKW-Importeur, und die Beliebtheit dieser Motorräder überschattete Puch im Motocross. (2) Das Motocross-Modell Puch 125/175 wurde standardmäßig mit einem Schalldämpfer im Pickle-Stil, einem stark gepolsterten Sitz und einer sehr kräftigen Unterfahrschutzplatte geliefert. Es sah nicht sehr moto aus. (3) Puchs privat gekennzeichnete Sears Allstate-Motorräder waren in der Rennwelt nicht sehr beliebt. (4) Puchs galten als ausgezeichnete Wüsten- und ISDT-Motorräder (und Puchs gewann viele Veranstaltungen, darunter die ISDT 1972 in der Tschechoslowakei).

AMA Hall of Famer Lars Larsson erinnert sich an den Besuch der Puch-Fabrik im Jahr 1972 als Mitglied des United States International Six Days-Teams. „Als die Fabrik erfuhr, dass ich 1972 an der ISDT in der Tschechoslowakei teilnehmen würde, baten mich Puch-Beamte, die Fabrik zu besuchen.
Zu den Puch-Motocross-Stars gehörten Herbert Schmitz, Harry Everts und spät in seiner Karriere Joel Robert. 1987 wurde die Motorradfirma Puch an Piaggio, Hersteller des Vespa-Scooters, verkauft, und die Produkte werden immer noch unter dem Namen Puch hergestellt. Tatsächlich hat Puch jahrelang den Mercedes-Benz G-Wagon hergestellt.

1973 Puch 125gs Fakten

1973 Puch 125gs Fakten

Puch stellte 125GS- und 175GS-Fünfgang-Motocrosser sowie Fünfgang-125- und 175-Enduro-Versionen her. Puch machte auch eine kleine Anzahl von Sechsgang-125ern. Der empfohlene Verkaufspreis für den Puch 125GS von 1972 betrug 850 USD und für den 175GS 910 USD. Obwohl es nicht ganz oben auf der Liste der Vintage-Sammler steht - sie sollten es sein, da sie so cool sind -, sollte ein schön restauriertes Beispiel für 7000 US-Dollar verkauft werden. Stellen Sie für den Sammler sicher, dass das Fahrrad über einen riesigen Pickle-Schalldämpfer, einen Sarg-Glasfasertank, eine Naugahyde-Airbox / Vergaser-Abdeckung, Betor-Gabeln und Girling-Stoßdämpfer verfügt. Puchs wurden nie umarmt, bis Harry Everts 1975 die Weltmeisterschaft mit dem exotischen Twin-Carb Puch 250MX gewann. Puch fertigte 1976 nur 97 Harry Everts Repliken an.

Puch Motorrad als "Twingle" vermarktet

vermarktet

Puch wird in den USA für den Import des SGS 250 in Erinnerung gerufen, der ersten und letzten Split-Single, die dort zu sehen ist. Von Sears in ihrem Katalog als "Twingle" [4] vermarktet, wurde es ähnlich wie ein BMW der 1950er und 60er Jahre gestaltet. Das Layout war zwischen den Kriegen in Europa beliebt gewesen, weil es die Spülung und damit den Kraftstoffverbrauch verbesserte, ein Merkmal, das in den USA als weniger wichtig angesehen wurde. Neue Modelle nach dem Zweiten Weltkrieg hatten eine interne Neuanordnung, die die Kolbenschmierung verbesserte und den Verschleiß des am stärksten gefährdeten Teils des Motors verringerte, während ein frühes System zum Pumpen des Zweitaktöls zusammen mit der Doppelzündkerzenzündung erheblich war verbesserte Zuverlässigkeit im Alltag. Trotz des Rennsport-Erbes und des Leistungspotenzials des Split-Single-Motors war dieses spezielle Puch-Modell mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km / h im Nachteil gegenüber den schleppenden Zweitakten, die Ende des Jahres eintrafen 1960er Jahre. Zwischen 1953 und 1970 wurden insgesamt 38.584 Puch 250 SGS-Motorräder hergestellt.

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Die Puchs waren ausgezeichnete Motorräder, obwohl die Motocross-Modelle hier nie populär wurden. Es gab einige Gründe: (1) Lapadakis war auch der Sachs / DKW-Importeur, und die Beliebtheit dieser Motorräder überschattete Puch im Motocross. (2) Das Motocross-Modell Puch 125/175 wurde standardmäßig mit einem Schalldämpfer im Pickle-Stil, einem stark gepolsterten Sitz und einer sehr kräftigen Unterfahrschutzplatte geliefert. Es sah nicht sehr moto aus. (3) Puchs privat gekennzeichnete Sears Allstate-Motorräder waren in der Rennwelt nicht sehr beliebt. (4) Puchs galten als ausgezeichnete Wüsten- und ISDT-Motorräder (und Puchs gewann viele Veranstaltungen, darunter die ISDT 1972 in der Tschechoslowakei).

AMA Hall of Famer Lars Larsson erinnert sich an den Besuch der Puch-Fabrik im Jahr 1972 als Mitglied des United States International Six Days-Teams. „Als die Fabrik erfuhr, dass ich 1972 an der ISDT in der Tschechoslowakei teilnehmen würde, baten mich Puch-Beamte, die Fabrik zu besuchen.
Zu den Puch-Motocross-Stars gehörten Herbert Schmitz, Harry Everts und spät in seiner Karriere Joel Robert. 1987 wurde die Motorradfirma Puch an Piaggio, Hersteller des Vespa-Scooters, verkauft, und die Produkte werden immer noch unter dem Namen Puch hergestellt. Tatsächlich hat Puch jahrelang den Mercedes-Benz G-Wagon hergestellt.

1973 Puch 125gs Fakten

1973 Puch 125gs Fakten

Puch stellte 125GS- und 175GS-Fünfgang-Motocrosser sowie Fünfgang-125- und 175-Enduro-Versionen her. Puch machte auch eine kleine Anzahl von Sechsgang-125ern. Der empfohlene Verkaufspreis für den Puch 125GS von 1972 betrug 850 USD und für den 175GS 910 USD. Obwohl es nicht ganz oben auf der Liste der Vintage-Sammler steht – sie sollten es sein, da sie so cool sind -, sollte ein schön restauriertes Beispiel für 7000 US-Dollar verkauft werden. Stellen Sie für den Sammler sicher, dass das Fahrrad über einen riesigen Pickle-Schalldämpfer, einen Sarg-Glasfasertank, eine Naugahyde-Airbox / Vergaser-Abdeckung, Betor-Gabeln und Girling-Stoßdämpfer verfügt. Puchs wurden nie umarmt, bis Harry Everts 1975 die Weltmeisterschaft mit dem exotischen Twin-Carb Puch 250MX gewann. Puch fertigte 1976 nur 97 Harry Everts Repliken an.

Puch Motorrad als “Twingle” vermarktet

vermarktet

Puch wird in den USA für den Import des SGS 250 in Erinnerung gerufen, der ersten und letzten Split-Single, die dort zu sehen ist. Von Sears in ihrem Katalog als “Twingle” [4] vermarktet, wurde es ähnlich wie ein BMW der 1950er und 60er Jahre gestaltet. Das Layout war zwischen den Kriegen in Europa beliebt gewesen, weil es die Spülung und damit den Kraftstoffverbrauch verbesserte, ein Merkmal, das in den USA als weniger wichtig angesehen wurde. Neue Modelle nach dem Zweiten Weltkrieg hatten eine interne Neuanordnung, die die Kolbenschmierung verbesserte und den Verschleiß des am stärksten gefährdeten Teils des Motors verringerte, während ein frühes System zum Pumpen des Zweitaktöls zusammen mit der Doppelzündkerzenzündung erheblich war verbesserte Zuverlässigkeit im Alltag. Trotz des Rennsport-Erbes und des Leistungspotenzials des Split-Single-Motors war dieses spezielle Puch-Modell mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km / h im Nachteil gegenüber den schleppenden Zweitakten, die Ende des Jahres eintrafen 1960er Jahre. Zwischen 1953 und 1970 wurden insgesamt 38.584 Puch 250 SGS-Motorräder hergestellt.

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Hochwertige Universal-Motorradfahrzeug https://www.puchclub.de/hochwertige-universal-motorradfahrzeug/ https://www.puchclub.de/hochwertige-universal-motorradfahrzeug/#respond Mon, 02 Mar 2020 08:33:13 +0000 https://www.puchclub.de/?p=356 Puch Roller

In den späten 1950er Jahren wurden die Puch 125ccm Zweitakt-Einzelmotorroller stark verkauft, bei denen drei Gänge vom linken Drehgriff geschaltet waren. Diese Maschinen entwickelten einen Ruf für Zuverlässigkeit und waren beliebt für den täglichen Pendelverkehr, da sie einen guten Wetterschutz und eine einfache Bedienung bieten. In dieser Rolle war ihre moderate Leistung mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 45 Meilen pro Stunde kein Problem. Spätere Modelle hatten einen 150-cm3-Motor und einen Fußbetrieb, was eine bessere Leistung von 6 PS anstelle von 5 PS ergab, aber die drei Gänge beibehielt.

Puch Mopeds

Puch Mopeds
Puch produzierte die Mopeds Puch Maxi, Puch Newport und MK, die von Ende der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre beliebt waren. In Österreich und den Niederlanden spielten Puch-Mopeds eine große Rolle in der Populärkultur der 1960er Jahre. [Zitieren erforderlich] Puch-Mopeds in Schweden waren und sind sehr beliebt, obwohl das Unternehmen 1985 die Produktion von Mopeds einstellte. Sie wurden alle nach den USA benannt Staaten, außer dem Maxi und dem Monza.

Einige der beliebtesten Modelle waren:

VS50 50 ccm 2-Gang-Getriebe
Das lüftergekühlte 3-Gang-Getriebe Dakota (VZ 50) mit 50 ccm. In der Tat die mit Abstand beliebteste. [Zitieren benötigt]
Das Florida (MV 50) 50 ccm lüftergekühlte 3-Gang-Getriebe
Das Alabama (DS 50) 50 ccm lüftergekühlte 3- oder 4-Gang-Getriebe
Die ältesten Mopeds hatten oft einen lüftergekühlten 50-cm³-Motor mit einem 1- oder 2-Gang-Getriebe (Cric-Crac [Klarstellung erforderlich]), und neuere Mopeds hatten viele verschiedene (immer 50-cm3-) Motoren wie:

Lüftergekühlt, 3-Gang (Dakota, Dakota 3000, Nevada)
Lüftergekühlt, 4-Gang (Mexiko)
Luftgekühlt, 3-Gang (Arizona, Monza M50, Montana, Monza 3C)
Luftgekühlt, 4-Gang (Monza 4-Gang)

Puch BMX

Puch begann bereits in den 1970er Jahren mit der Herstellung von BMX-Motorrädern. Es erschienen viele verschiedene Modelle, darunter Challenger, Invader und Trak Pro. 1981 arbeiteten sie mit Speed ​​Unlimited in Wayne, New Jersey, zusammen, um eine Reihe von High-End-BMX-Rennrädern herzustellen. Speed ​​Unlimited stellte auch Motorräder für Hutch und ihre eigene Marke Thruster her. Das Modell, das sie für Puch gemacht haben, war der Trak Pro. 1981 begann Puch auch, BMX-Rennfahrer in den Vereinigten Staaten zu sponsern. Die grün-schwarz-weiße Uniform tauchte bald auf BMX-Strecken in ganz Amerika auf, besonders auf i
im Nordosten. Es gibt eine Sammlung von Puchs im BMX Museum - Puch Collection.

Puch Maxi

Puch Maxi

Der Maxi ist neben den Modellen Magnum und Newport eine der bekanntesten Maschinen von Puch. Der Puch Maxi ist ein Moped mit einem Einzylinder-Zweitaktmotor mit 50 ccm Hubraum. Der Motor leistete rund 2 PS und konnte den Fahrer mit einer Geschwindigkeit von 48 km / h antreiben. Es wurde mit den Pedalen gestartet, die über einen Starthebel ein- und ausgeschaltet werden konnten, damit es wie ein normales Fahrrad gefahren werden konnte.
Spätere Modelle hatten keine Pedale und wurden stattdessen mit einem Kickstartmechanismus gestartet.

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Puch Roller

In den späten 1950er Jahren wurden die Puch 125ccm Zweitakt-Einzelmotorroller stark verkauft, bei denen drei Gänge vom linken Drehgriff geschaltet waren. Diese Maschinen entwickelten einen Ruf für Zuverlässigkeit und waren beliebt für den täglichen Pendelverkehr, da sie einen guten Wetterschutz und eine einfache Bedienung bieten. In dieser Rolle war ihre moderate Leistung mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 45 Meilen pro Stunde kein Problem. Spätere Modelle hatten einen 150-cm3-Motor und einen Fußbetrieb, was eine bessere Leistung von 6 PS anstelle von 5 PS ergab, aber die drei Gänge beibehielt.

Puch Mopeds

Puch Mopeds
Puch produzierte die Mopeds Puch Maxi, Puch Newport und MK, die von Ende der 1970er bis Anfang der 1980er Jahre beliebt waren. In Österreich und den Niederlanden spielten Puch-Mopeds eine große Rolle in der Populärkultur der 1960er Jahre. [Zitieren erforderlich] Puch-Mopeds in Schweden waren und sind sehr beliebt, obwohl das Unternehmen 1985 die Produktion von Mopeds einstellte. Sie wurden alle nach den USA benannt Staaten, außer dem Maxi und dem Monza.

Einige der beliebtesten Modelle waren:

VS50 50 ccm 2-Gang-Getriebe
Das lüftergekühlte 3-Gang-Getriebe Dakota (VZ 50) mit 50 ccm. In der Tat die mit Abstand beliebteste. [Zitieren benötigt]
Das Florida (MV 50) 50 ccm lüftergekühlte 3-Gang-Getriebe
Das Alabama (DS 50) 50 ccm lüftergekühlte 3- oder 4-Gang-Getriebe
Die ältesten Mopeds hatten oft einen lüftergekühlten 50-cm³-Motor mit einem 1- oder 2-Gang-Getriebe (Cric-Crac [Klarstellung erforderlich]), und neuere Mopeds hatten viele verschiedene (immer 50-cm3-) Motoren wie:

Lüftergekühlt, 3-Gang (Dakota, Dakota 3000, Nevada)
Lüftergekühlt, 4-Gang (Mexiko)
Luftgekühlt, 3-Gang (Arizona, Monza M50, Montana, Monza 3C)
Luftgekühlt, 4-Gang (Monza 4-Gang)

Puch BMX

Puch begann bereits in den 1970er Jahren mit der Herstellung von BMX-Motorrädern. Es erschienen viele verschiedene Modelle, darunter Challenger, Invader und Trak Pro. 1981 arbeiteten sie mit Speed ​​Unlimited in Wayne, New Jersey, zusammen, um eine Reihe von High-End-BMX-Rennrädern herzustellen. Speed ​​Unlimited stellte auch Motorräder für Hutch und ihre eigene Marke Thruster her. Das Modell, das sie für Puch gemacht haben, war der Trak Pro. 1981 begann Puch auch, BMX-Rennfahrer in den Vereinigten Staaten zu sponsern. Die grün-schwarz-weiße Uniform tauchte bald auf BMX-Strecken in ganz Amerika auf, besonders auf i
im Nordosten. Es gibt eine Sammlung von Puchs im BMX Museum – Puch Collection.

Puch Maxi

Puch Maxi

Der Maxi ist neben den Modellen Magnum und Newport eine der bekanntesten Maschinen von Puch. Der Puch Maxi ist ein Moped mit einem Einzylinder-Zweitaktmotor mit 50 ccm Hubraum. Der Motor leistete rund 2 PS und konnte den Fahrer mit einer Geschwindigkeit von 48 km / h antreiben. Es wurde mit den Pedalen gestartet, die über einen Starthebel ein- und ausgeschaltet werden konnten, damit es wie ein normales Fahrrad gefahren werden konnte.
Spätere Modelle hatten keine Pedale und wurden stattdessen mit einem Kickstartmechanismus gestartet.

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